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国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占

发布时间:2019/05/15 11:26

(数值越高,意味终端价格越高)

从2017年至今的数据看,国产品牌市场份额最高峰,出现在2017年的12月,当月国产品牌市场份额达到了48.8%。几乎占据了国内乘用车半壁江山。

2019年4月中国汽车市场销量出炉,不出意料,汽车销量继续下滑。据中国汽车协会数据,今年4月,国内乘用车(包括轿车、SUV、MPV)仅157.5万辆,同比去年4月下跌17.7%。今年1-4月累计销售683.8万辆,同比去年下跌14.7%。

国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占37.1%

德系日系崛起,抢了国产品牌份额

国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占37.1%

市场份额下滑原因何在?

国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占37.1%

其一,汽车下乡政策的实施,并未从根本上起到刺激作用。在政策实施之前,业内就有不少质疑的声音,一个十年前曾经用过的政策,十年后再拿来用,能起作用么?事实证明,市场总盘子下滑,本应在汽车下乡政策中占主力的国产品牌份额下降,说明这个政策起不到当年的作用。究其原因,随着消费观念升级,消费市场日趋饱和,早已解决从无到有,三四五线汽车市场早已不是当年的样子,政策刺激的积极效果当然有限。同时,也跟区域经济发展不平衡,部分地区老百姓消费信心不足有很大关系。

国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占37.1%

国产品牌“以低价换市场”的策略,随着一大批三四线本土品牌逐步淡出人们的视线,被证明是行不通的。市场份额的下滑,并不意味着国产品牌的退步。相反,如果看到国产品牌在技术、品质、形象上的巨大进步,用“唯销量论”来评价一家国产品牌的发展,是不公平、不客观的。

(*文中数据均来自中汽协)

其中,中国品牌轿车在4月份销售15万辆,SUV销售32.4万辆,MPV销售7万辆。在三个细分市场市场份额分别为18.9%、50.1%、73.6%,均相比去年同期有所下降,其中SUV降幅最大,市场份额相比去年降了7.4个百分点。原来我们说国产品牌在SUV市场,对合资车是“碾压”。如今来看,SUV市场里,合资品牌已经追上,与国产品牌平分天下。

除了SUV红利渐渐消失、德系日系的强势表现这两个原因之外,笔者分析,国产品牌的市场份额下滑,还有以下几个原因——

但是横向比较来看,从1-4月的总销量规模所占市场份额看,国产品牌40.5%,德系23%,日系20.7%,美系9.5%,韩系4.8%,法系0.8%。其中合资两大主力军,德系何日系均有显著增长。德系从20.8%增长到23%,日系从16.9%增长到20.7%,韩系也从去年的4.3%增长到4.8%。可以说,车市进入寒冬,日系笑的最畅快,德系仅次之。而国产品牌市场份额下滑,也是拜德系、日系的强势表现所赐。

国产品牌实际上从2018年开始,纷纷进入转型期。几个代表性的主流车企,纷纷从“低价换市场”的销售导向,转向了“品质和技术”导向,对技术平台、智能互联、产品品质进行升级。随之而来,就是价格的上涨,增加了市场销售的难度。

从1-4月累计销量看,国产品牌乘用车销售277万辆,市场份额40.5%,比去年同期整整下降了4个百分点。随着大众等合资巨头在SUV领域的持续发力,新车频出,国产品牌受到了巨大的压力。1-4月份,国产品牌SUV销售160.4万辆,市场份额下降到55%,下降了6.7个百分点。而轿车市场里国产品牌的份额也下降了1.1个百分点。

譬如,近段时间,长安推出了CS85,售价13.69-16.99万元。吉利的星越,13.58万元到21.68万元。哈弗去年开始推出的F7系列,售价10.9-14.9万元,比H6价格略高。再譬如上汽主打的名爵6、HS等,领克的01、02和03等,都是希望以接近合资的价格,凭借更高的产品力,来获得市场的认可。

而随着2018年合资品牌(特别是大众为代表)在SUV市场的发力,国产品牌在SUV领域的传统优势被挤压,整体市场份额随之下滑,从去年下半年开始,基本就在40%出头徘徊,今年前三个月每月都还能维持41%-42%的份额,到了四月,巨幅下跌到了37%。

国产品牌汽车的市场份额跌至2010年来新低,仅占37.1%